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奔驰40号智能工厂的秘密

发布时间:2021-04-19 08:09   浏览次数:次   作者:鸭脖娱乐官网
本文摘要:如果你我还还以为新的生产仅仅发展趋势时,品牌汽车飞驰(Benz)的共享资源将使我们看到,它早就能转动对局,新的界定销售市场位居!“假如看到星辰,便是斯图加特(Stuttgart)来到,”德国斯图加特的本地人都是会那么解读。由于这座德国最富人大城市之一,其市区的汽车站房顶,就慢慢地转动着飞驰的三芒星标示。这颗星辰的光辉一度暗淡。 二零零五年,长时间一跃全世界豪华轿车销冠的飞驰,输给了总公司某种意义在德国南边的BMW,二零一一年乃至再作被奥迪车(Audi)平过,落居第三。

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如果你我还还以为新的生产仅仅发展趋势时,品牌汽车飞驰(Benz)的共享资源将使我们看到,它早就能转动对局,新的界定销售市场位居!“假如看到星辰,便是斯图加特(Stuttgart)来到,”德国斯图加特的本地人都是会那么解读。由于这座德国最富人大城市之一,其市区的汽车站房顶,就慢慢地转动着飞驰的三芒星标示。这颗星辰的光辉一度暗淡。

二零零五年,长时间一跃全世界豪华轿车销冠的飞驰,输给了总公司某种意义在德国南边的BMW,二零一一年乃至再作被奥迪车(Audi)平过,落居第三。但时隔十二年,飞驰上年又新的称霸全球豪华轿车市。▲▲在飞驰最技术设备的智能化工厂里,两个人低的机器胳膊,沒有被关入护栏里,只是和技术工程师一起协作,合力将重约百斤的充电电池改装到混合动力车里。这儿,人机对战合作大大的线弃自动式,闯荡36新款车全定做1970时代,飞驰三款车系就能切合大部分顾客市场的需求,但目前36个购车款,预估将来将高达40款。

飞驰全世界生产与供应链最少指挥者,也是飞驰监事会成员薛佛(Markus Sch?fer),在斯图加特的总公司,拒不接受《商业周刊》独家代理访谈时谈及,抵制飞驰强健的重要,便是工业生产4.0。薛佛讲到,“对戴姆勒集团而言,不容置疑的,数据改革将显而易见变化大家的产业链。”为了更好地证实飞驰十二年复仇成功的密秘,大家顺着莱茵河干支流,又进了三十分钟车,返回有近百年历史时间,飞驰全世界仅次、年生产能力高达三十一万台的辛德芬根(Sindelfingen)工厂。二零一四年,薛佛大哥飞驰打造了一座智能化工厂,就秘藏在辛德芬根工厂,工厂序号40。

这儿,便是飞驰找寻将来生产方法的秘密基地。一转到工厂,如出一辙一般汽车制造厂的生产流水线,这儿只看得到 好多个中小型的服务中心。“技术设备的技术性大家都是会再作在这儿产品研发、检测,如同宝宝在这儿出生于,直到不容易行走,就不容易导到全世界工厂的生产线上,”TecFactory里的技术工程师讲到。

第一站,大家看到飞驰已经检测的“人机对战合作”。飞驰1985年就刚开始在生产线上很多用以机器人,我们在S-Class的车身工厂里看到,大中型、高达两人低的大中型橘红色机器胳膊,挤迫的来回转动,把银白色仍未喷漆的车身举起旋转、挪到另一区,以后焊及锁上镙丝的姿势。

由于担心负伤到人,他们如同动物园里的小动物,仅有被围在护栏里。和外部的想像各有不同,对飞驰而言,为了更好地相匹配定做化市场的需求,“生产线务必更为多延展性,大家已经试着让人到生产线上,占有更为最重要的方向,来替代以往很多自动化技术生产,”薛佛讲到。回到TecFactory,技术工程师要大家摸下一台与人的胳膊类似尺寸,但能只有举起高达五十KG吊物的机器胳膊,要是人的手一碰到机器,已经运输金属材料传动齿轮的胳膊,就立刻慢下来姿势。

在一旁作业者的人,能够随时随地参与,而无须中止成条生产线。以飞驰高級车系S-Class为例证,如今你能在门面或互联网上,打造自身的梦幻2车,从随意选择汽、柴油机模块刚开始,到大灯模块、后排座游戏娱乐模块、乃至是车里香芬,再作到轮毂、坐椅色调,否务必电动窗等,总共大概40个模块、零配件给你一一启用。如果你送到你的报表,飞驰就不容易找寻离你近期的代理商与你联系。

由于车型比较慢降低、商品高宽比定做化,如今飞驰生产线上流过的每一辆车,都装有各有不同零组件,机器没法做这般延展性的生产安装。人机对战合作的优点是,能够一方面由人来操控机器搬到吊物,或调节机器视角。另外,生产线上的人再作依照着显示屏上的指令,协调能力拼装定做化零件。这儿,用AR模拟仿真最高效率安装一下单,车辆可自寻烦恼原产地与零件回头到第二站,技术工程师J?rg-Christof Schmelzer全身上下铺满感应器,他已经进行AR(增强现实技术)及其虚幻世界拼装的检测。

你可以想像成街机游戏机Wii或Xbox一样,他保证的姿势,显示屏里的角色也不会做出一样姿势。由于车辆类型逆多,车内的零件和设计方案都各有不同,飞驰就在这里,运用数据的模型,精确的寻找每一个购车款最高效率、符合人体工程学的汽车零配件安装次序及方法。只不过是,飞驰的竞争者BMW跟奥迪车也都是有导入工业生产4.0。今天飞驰能重返第一,关键所在,它在这次战事之中,跑得早于,脚步也跨过得够大。

2008年起,全世界汽车交易市场都因金融海啸而大幅没落的期内,飞驰宣布趁势项目投资建造奥地利新的厂,那时候曾一度被投资分析师称作这一举动为赌局。工厂于二0一二年刚开始批量生产B-Class,是飞驰在欧州,除开德国以外的第一个轿车线束加工厂,这一人力成本仅有德国四分之一的工厂,是飞驰重返第一方案里的重要项目投资。

飞驰在全世界比较慢拓展工厂,而它运用把这29座工厂内的机器设备联网,将让管理方法不会失衡,一面能够把产品系列开展来,一面还能够就本地市场的需求动态性供应,合乎顾客市场的需求。将来,当消费者提交订单后,该笔订单信息所务必的零件,及其接下去在哪儿生产,都将由系统软件全自动推算出来,“用一句话来描述,便是车辆能够自身找寻它的生产地址和机器,”飞驰新闻发言人Matthias Krust描述。

新的生产可让一个知名品牌,能动态性供应,又能给顾客数最多商品随意选择。地铁站在主阵地的飞驰,还看到哪些非变不可以的原因?文尾,大家转化成与薛佛的关键会话,获得逻辑思维。

独家代理访谈》智能化工厂最少指挥者新的生产时期,大家不容易更为当心筛出供应商《商业周刊》问(下列全名问):飞驰为什么导入工业生产4.0,遇到哪些窘境?薛佛问(下列全名问):飞驰在全世界了解二十九座工厂,在其中许多 是近些年才顺利完成的,目地是要以在地生产,来抵制全世界销量强健的总体目标。第二,飞驰有大概1500个供应商,伴随着生产量及车系降低,大家每日要应急处置世界各国供应链管理运进的4600千件零组件,复杂性和变动性都会降低。供应商也遭遇非常大的挑戰。

此外,一些地域、我国的劳动力薪水或别的产品成本费提高,大家应对了一些盈利工作压力。为了更好地解决困难这难题,大家必不可少靠提高工作效率,来保持盈利。更为最重要的便是定做化,大家必不可少合乎顾客,尽量为她们量身定做打造她们要的车,它是我们要遭遇的挑战。问:能没法谈一谈供应链管理的变化?问:供应链管理的情况必不可少很透明色。

以往,大家只告知(供应商送过来零件来的)货车在哪儿,但如今大家依据动态性的气温及交通条件,数据库查询不容易推算出来车辆何时不容易到,更为告知车辆里数以百计零件的品质怎样。假如事先算术出有车辆不容易追赶不上大家的生产,因已导入混线的延展性生产,大家就可提早紧急事件。

问:供应链管理将来紧跟大家的脚步,不容易会被被淘汰?问:前提条件是,我们要十分当心筛出、训炼她们沦落达标的供应链管理。问:在打造智能化工厂的全过程中,飞驰并不是很多应用自动化技术,只是在试着以人取代机器?问:现阶段我们都是运用延展性生产系统软件(Agile production system),也许要是一个礼拜天,工厂生产线以后可变化。大家务必人的智能化及延展性,也务必机器保证逆向及劳动力性的工作中,二者紧密联系。

比如生产一辆S-Class,能够有千万种的人组方法去生产,也许你能花上五年時间,产品研发一台机器来保证这一件事儿,有可能也不会成功。但这全过程有可能一些生产的技术性依然在重做,你顺利完成的机器,也许早就落伍了。机器没法快速顺应每日要遭遇的比较慢变化,比如顾客的市场的需求。

大家如今生产模块车、混合动力车,也许快速要改成生产电瓶车,并且车里也要安裝许多 雷达探测、感应器等。这种转变都十分迅速,假如对于这种物品,专业设计方案一套机器,要花许多 時间。最延展性方法,便是人机对战相互配合,因世界最有延展性的還是人。


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